Su šiuo dovanų kuponu knygos „Bikerstory.LT“ kaina bus 25% mažesnė nei įsigyjant ją prekybos vietose. Tai gali būti puikus siurprizas bičiuliui, gimtadienio ar kita proginė dovana, nes artėja didžiosios metų šventės. Būkite pirmieji, rezervavę „Bikerstory.LT“ ir dovanų gaukite DVD su dokumentiniu filmu „Aplink Lietuvą 2011“ !

Kaip rezervuoti knygą? Paprasta! Rašykite adresu info@bikerstory.lt ir Jums paštu bus išsiųstas „Dovanų kuponas“, kurį Jūs pats arba asmuo, kuriam jį dovanojote, galės išsikeisti į dar spaustuvės dažais kvepiančią „Bikerstory.LT“ knygą, jai dar nepasiekus knygynų lentynų. Pasinaudokite proga knygą apie Lietuvos motociklizmo istoriją „Bikerstory.LT“ rezervuoti pirmieji ir už net 25% mažesnę kainą*.

*LMK ženklelių sąvininkams 25% nuolaida taikoma ir be kupono. LMK ženklelius dar galima rezervuoti info@bikerstory.lt. Primename, jog LMK ženklelius gali įsigyti visi motociklizmo entuziastai, norintys paremti knygos leidimą. Visų 200 LMK ženklelių sąvininkų pavardės bus išvardintos knygoje „Bikerstory.LT“. Ženklelių kiekis ribotas.

Daugiau informacijos teiraukitės info@bikerstory.lt

Iki šiol kompanijos darbuotojai naudojosi SILVERWING 600 motoroleriais ir NT700VA DEAUVILLE motociklais, tačiau nuo šių metų jų „ginkluotė“ bus papildyta galingais ST 1300, kuriais profesionalūs mechanikai patruliuos tankiai apgyvendintuose Anglijos didmiesčiuose: Londone, Derbyje, Birmingeme, Glazge, Lidse, Notingeme ir Mančesteryje.

Kompanija AA pabrėžia vieną svarbų naujo PAN EUROPEAN privalumą – tai didelį akumuliatorių, nuo kurio, esant poreikiui, galima užvesti net automobilį.

Motociklus profesiniais tikslais AA pagalbos kelyje tarnyba eksploatuoja jau nuo 1912 metų. Pirmąjį kompanijos motoparką sudarė TRIUMPH, BSA ir CHATER LEA motociklai. 1938 metais AA motociklų parke jau buvo apie  1 500 skirtingų gamintojų mototechnikos.

Tarnybos profesionalai į pagalbą važiuoja ne tik motociklais ar automobiliais, bet poreikiui esant gali atminti ir dviračiais.

Plačiau apie profesijas ant dviejųratų skaitykite šeštame MOTOpress žurnalo numeryje.

Ženklelis atrodys taip:

Mes jau užsisakėme, o Jūs?

Honda XR – tai keturtakčių, vieno cilindro, off-road stiliaus motociklų serija, išgarsėjusi visame pasaulyje dėl savo neįtikėtino patvarumo bei pravažumo. Dabar šiuos motociklus iš rinkos po truputį  stumia naujieji CRF modeliai. Dauguma XR modelių buvo leidžiami dviejų versijų – R ir L.

R – labiau sportui pritaikyta versija. Sportiškesnė pakaba, galingesnis variklis, plastikiniai bakas. R versijos motociklai paprastai nėra registruojami, nes savo komplektacijoje neturi posūkių, galinio žibinto bei numerio laikiklio.

L – keliams pritaikyta motociklo versija. Sunkesnis, silpnesnis, turi el. starterį, pilną elektros paketą. Iš gamyklos atkeliavo su bekelei nepritaikytomis padangomis. Motociklas komfortiškesnis lyginant su R versija.

Iki šiol Honda išleido daugiau nei dešimt XR modelių. Deja dabar dažniausiai galime pamatyti tik XR650R ir XR650L modelius.

XR mažiesiems

Mažakubatūriai XR modeliai buvo sukurti mūsų jauniausiems ekstremalams. Jie panašūs į dabartinius „pitbike“ motociklus.

XR50R

Pirmieji egzemplioriai prekyboje pasirodė nuo 1968 metų. Šis motociklas puikiai tinka mokyti mažiausius ekstremalus važiuoti.

Variklis:

• Variklis: 49cc, oru aušinamas, vieno cilindro, keturtaktis, SOHC, dviejų vožtuvų
• Karbiuratorius: 13mm
• Suspaudimo laipsnis: 10.0:1
• Uždegimo sistema: CDI.
  

Išmatavimai:

• Svoris: 49kg.
• Sėdynės aukštis: 550mm.
• Degalų talpa: 3 litrai

Perdavimas:

• Transmisija: 3 laipsnių greičių dėžė su automatine sankaba.

Pakaba:

• Priekyje: 27mm amortizatorius, 97mm eiga.
• Gale: amortizatorius, 72mm eiga.

Stabdžiai:

• Stabdžiai: Priekyje ir gale būgniniai

XR70R

Variklis:

• Variklis: 72cc, oru aušinamas, vieno cilindro, keturtaktis, SOHC, dviejų vožtuvų
• Suspaudimo laipsnis: 9.0:1
• Karbiuratorius: 13mm.
• Uždegimo sistema: CDI.

Išmatavimai:

• Svoris: 56kg.
• Ratų bazė: 1054mm
• Sėdynės aukštis: 647mm
• Degalų talpa: 6 l., įskaitant 0,8 l. rezervą

Perdavimas:

• Transmisija: 3 laipsnių greičių dėžė su automatine sankaba.

Pakaba:

• Priekyje: 27mm teleskopinės šakės, 102mm eiga.
• Gale: Vienas amortizarius, 94mm eiga.

Stabdžiai/Padangos:

• Stabdžiai: Priekyje/Gale būgniniai
• Padangos: Priekyje: 2.50 X 14. Gale: 3.00 X 12

XR75R

Variklis:

• Variklis: 75cc, oru aušinamas, vieno cilindro, keturtaktis, SOHC, dviejų vožtuvų
• Karbiuratorius: 20mm Keihin.
• Uždegimo sistema: CDI.

Išmatavimai:

• Svoris: 63kg
• Degalų talpa: 6l

Perdavimas:

• Transmisija: 5 laipsnių mechaninė greičių dėžė

Stabdžiai:

• Stabdžiai: Priekyje ir gale būgniniai

XR80R

Variklis:

• Variklis: 79cc, oru aušinamas, vieno cilindro, keturtaktis, SOHC, dviejų vožtuvų
• Suspaudimo laipsnis: 9.7:1
• Karbiuratorius: 18mm
• Uždegimo sistema: CDI

Išmatavimai:

• Svoris: 63kg
• Ratų bazė: 1193mm
• Sėdynės aukštis: 723mm
• Degalų talpa: 6 l., įskaitant 0.8l. rezervą

Perdavimas:

• Transmisija: 5 laipsnių mechaninė greičių dėžė

Pakaba:

• Priekyje: 27mm Showa amortizatoriai, 127mm eiga
• Gale: Vienas amortizarius, 109mm eiga

Stabdžiai/Padangos:

• Stabdžiai: Priekyje ir gale būgniniai
• Padangos: Priekyje: 2.50 X 16. Gale: 3.60 X 14

XR100R

Variklis:

• Variklis: 99 kub.cm, oru aušinamas, vieno cilindro, keturtaktis, SOHC, dviejų vožtuvų
• Suspaudimo laipsnis: 9.4:1
• Karbiuratorius: 20mm
• Uždegimo sistema: CDI

Išmatavimai:

• Svoris: 67kg
• Ratų bazė: 1270mm
• Sėdynės aukštis: 762mm
• Degalų talpa: 6 l., įskaitant 0.8 l. rezervą

Perdavimas:

• Transmisija: 5 laipsnių mechaninė greičių dėžė

Pakaba:

• Priekyje: 27mm Showa amortizatoriai, 127mm eiga
• Gale: Amortizatorius su reguliuojamu atmetimu, 119mm eiga

Stabdžiai/Padangos:

• Stabdžiai: Priekyje ir gale būgniniai
• Padangos: Priekyje: 2.50-19. Gale: 3.00-16

Didieji XR modeliai

XR125L

Savo laiku šis modelis buvo labai populiarus tarp pradedančiųjų vairuotojų. Savo populiarumą motociklas užsitarnavo dėl klaidas atleidžiančio valdymo, didelės eigos amortizatorių bei labai geros amortizacijos, kuri puikiai sugerdavo įvairius kelio nelygumus, ekonomiškumo ir aišku labai patikimo keturtakčio, oru aušinamo variklio. XR125L galia nei didelė nei maža – 8.1kW prie 8500rpm. Motociklas įsibėgėja iki maždaug 65mph, o tai tikrai nėra mažai. El. starteris, vairo užraktas ir kiti patobulinimai rodė jog motociklas labiau skirtas važiavimui kelyje.

Variklis:

• Variklis: 124cc, oru aušinamas, vieno cilindro, keturtaktis, OHV
• Suspaudimo laipsnis: 9.5:1
• Karbiuratorius: 22mm
• Maksimali galia: 8.3kW @ 8500 rpm

Išmatavimai:

• Sausas svoris: 115kg.
• Degalų talpa: 12l įskaintant 4.1l rezervą
• Ratų bazė: 1.350mm
• Sėdynės aukštis: 820mm

Perdavimas:

• Perdavimo tipas: Grandinė
• Greičių dėžė: 5 laipsnių, mechaninė

Pakaba:

• Priekyje: 31mm amortizatorius, rato eiga 180mm
• Gale: amortizatorius, rato eiga 160mm

Stabdžiai/Padangos:

• Stabdžiai: Priekyje diskiniai, gale būgniniai
• Padangos: Priekyje: 90/90 -21. Gale: 130/80 -17

XR125L

Populiarus enduro motociklas. XR200R yra lengvesnis už 250R todėl valdymas žymiai lengvesnis. Minkšta pakaba daro motociklą patogesnį važiuojant ilgesnes distancijas. Šio modelio gamyba sustabdyta 2002 metais. 1984-1985 XR200R modeliai turėjo 4 vožtuvų RFVC variklius, deja jie dažnai perkaisdavo dėl per mažo tepimo.

Variklis:

• Variklis: 195cc, oru aušinamas, vieno cilindro, keturtaktis, SOHC, dviejų vožtuvų
• Suspaudimo laipsnis: 10.0:1
• Karbiuratorius: 18mm
• Uždegimo sistema: CDI

Išmatavimai:

• Svoris: 101kg
• Ratų bazė: 1,359mm
• Sėdynės aukštis: 851mm
• Degalų talpa: 10,9 l., įskaitant 1,80l. rezervą

Perdavimas:

• Perdavimo tipas: Grandinė
• Greičių dėžė: 6 laipsnių, mechaninė

Pakaba:

• Priekinio amortizatoriaus eiga: 208mm
• Galinio amortizatoriaus eiga: 211mm

Stabdžiai/Padangos:

• Stabdžiai: Priekyje ir gale būgniniai
• Padangos: Priekyje: 80/100-21. Gale: 100/100-17

XR250R

Nesunaikinamas – taip sportininkai ir pradedantieji apibūdina šį modelį. Nuo pat išleidimo iki gamybos pabaigos XR250R buvo tobulinamas tik vieną kartą  – 1996 metais. Motocikle naudojamas Honda kompanijos pamėgtas variklis su RFVC vožtuvų sistema. Po atnaujinimo variklis išspaudė 18kW prie 8100rpm. Dėl savo patvarumo ir lengvos priežiūros XR250R išgarsėjo visame pasaulyje. Turbūt didžiausia diskomfortą kelia tai, jog nėra el. starterio, o šaltas, šis modelis mėgsta būti “paspardomas”. Su patobulintu XR250R Scott Summers dalyvavo net GNCC (Grand National Cross Country) varžybose. Deja nuo 2004 metų šį modelį pakeitė visiškai naujas ir daug modernesnis –  CRF250X.

Variklis:

• Variklis: 249 kub.cm, oru aušinamas, vieno cilindro, keturtaktis, SOHC, keturių vožtuvų
• Suspaudimo laipsnis: 10.2:1
• Karbiuratorius: Keihin
• Uždegimo sistema: CDI
  Maksimali galia: 23kW @ 8000 rpm

Išmatavimai:

• Svoris: 108kg
• Degalų talpa: 9.08l
• Sėdynės aukštis: 914mm
• Ratų bazė: 1400mm

Perdavimas:

• Perdavimo tipas: Grandinė
• Greičių dėžė: 6 laipsnių, mechaninė

Pakaba:

• Priekyje: 41mm Kayaba amortizatoriai, reguliuojamas suspaudimas ir atmetimas, rato eiga 269mm
• Gale: Pilnai reguliuojamas, Kayaba amortizatorius, rato eiga 269mm

Stabdžiai/Padangos:

• Stabdžiai: Priekyje diskiniai/Gale diskiniai
• Padangos: Priekyje: 80/90 -21. Gale: 100/90 -18

XR250L

Tai registruojama XR250R versija. Pagrindiniai skirtumai: pilnas elektros paketas, “road legal” padangos, metalinis bakas, vairo užraktas, užvedimo spynelė ir t.t. Šie priedai šiek tiek padidino šio modelio svorį lyginant su 250R versija. Taip pat skiariasi karbiuratoriai. XR250L turėjo oru aušinamą, vieno cilindro variklį su RFVC vožtuvų sistema.  1996 metais modelis buvo atnaujintas. Gamyba baigta 2004 metais.

Variklis:

• Variklis: 249 kub.cm, oru aušinamas, vieno cilindro, keturtaktis, SOHC, keturių vožtuvų
• Suspaudimo laipsnis: 9.3:1
• Karbiuratorius: 32mm.
• Uždegimo sistema: CDI
  Maksimali galia: 22.4 AG @ 7500 rpm

Išmatavimai:

• Svoris: 124kg
• Degalų talpa: 9.7l
• Sėdynės aukštis: 870mm
• Ratų bazė: 1405mm

Perdavimas:

• Perdavimo tipas: Grandinė
• Greičių dėžė: 6 laipsnių, mechaninė

Pakaba:

• Priekyje: 41mm Showq amortizatoriai, reguliuojamas suspaudimas, rato eiga 240mm.
• Gale: Pilnai reguliuojamas, Showa amortizatorius, rato eiga 220mm

Stabdžiai/Padangos:

• Stabdžiai: Priekyje diskiniai/Gale diskiniai
• Padangos: Priekyje: 80/100 -21. Gale: 100/100 -18

XR350R

Prekyboje pasirodė 1983-1985 metais.

Variklis:

• Variklis: 339 kub.cm, oru aušinamas, vieno cilindro, keturtaktis, SOHC, keturių vožtuvų
• Suspaudimo laipsnis: 9.5:1
• Karbiuratorius: 2×26mm Keihin
• Uždegimo sistema: CDI
  Maksimali galia: 22.4 AG @ 7500 rpm

Išmatavimai:

• Svoris: 121kg
• Degalų talpa: 9l

Perdavimas:

• Perdavimo tipas: Grandinė
• Greičių dėžė: 6 laipsnių, mechaninė

Pakaba:

• Priekyje: 41mm, oro kiekiu reguliuojami amortizatoriai, rato eiga 280mm
• Gale: Viena, pilnai reguliuojamas amortizatorius, rato eiga 290mm

Stabdžiai/Padangos:

• Stabdžiai: Priekyje diskiniai/gale būgniniai
• Padangos: Priekyje: 90/90 -21. Gale: 130/80 -17

XR400R

Šis modelis rinkoje pasirodė 1996 metais. Dėl savo nedidelio svorio ir lengvo valdymo greitai išpopuliarėjo. Rėmu, plastikais ir pakaba dalinasi su XR250R. Taip pat turi vienodą oru aušinamą, vieno cilindro, variklį su RFVC vožtuvų sistema. Gana dažnai buvo galima išvysti patobulintą XR400R dalyvaujantį įvairiose varžybose. Kaip bebūtų gaila 1998 Yamaha pristatė modernesnį, WR400F modelį, kuris sporte išpopuliarėjo žymiai greičiau. Nuo 2006 metų Honda pakeitė XR400R  nauju kūriniu – CRF450X. Keturratis motociklas Honda TRX400EX turėjo lygiai tokį patį variklį kaip ir Honda XR400R.

Variklis:

• Variklis: 397 kub.cm, oru aušinamas, vieno cilindro, keturtaktis, SOHC, keturių vožtuvų
• Suspaudimo laipsnis: 9.3:1
• Karbiuratorius: 36mm karbiuratorius
• Uždegimo sistema: CDI
  Maksimali galia: 23kW @ 8000 rpm

Išmatavimai:

• Svoris: 116kg
• Degalų talpa: 9,5l
• Sėdynės aukštis: 929mm
• Ratų bazė: 1424mm

Perdavimas:

• Perdavimo tipas: Grandinė
• Greičių dėžė: 5 laipsnių, mechaninė

Pakaba:

• Priekyje: 43mm Showa pilnai reguliuojami amortizatoriai, rato eiga 279mm
• Gale: Pilnai reguliuojamas, Showa amortizatorius, rato eiga 299mm

Stabdžiai/Padangos:

• Stabdžiai: Priekyje diskiniai/Gale diskiniai
• Padangos: Priekyje: 80/100 -21. Gale: 110/100 -18

XR500R

Vienas iš pirmųjų XR modelių. Pirmieji XR500R modeliai gale turėjo du amortizatorius. 1983 metais variklis buvo patobulintas RFVC technologija. Šis modelis laimėjo “Baja” varžybas ir greitai buvo perdarytas į 600 kub.cm modelį. Buvo gaminamas nuo 1979 metų iki 1985-tųjų.

XR600R

XR600R – Baja lenktynių “karalius”. Pristatytas 1985 metais ir patobulintas 1992-siais šis modelis laimėjo daugybę varžybų vykusių dykumose. Kaip bebūtų keista motociklas turėjo oru aušinamą, vieno cilindro variklį su RFVC technologija, visai kaip 400R ir 250R modeliai. Variklis išspaudė tik 34kW tačiau sukimo momentas buvo palyginti didelis – 51Nm. 2000-siais metais šį dykumų karį Honda pakeitė savo visiškai nauju žvėrimi – XR650R.

Variklis:

• Variklis: 591cc, oru aušinamas, vieno cilindro, keturtaktis, keturių vožtuvų
• Karbiuratorius: Keihin
• Uždegimo sistema: CDI

Išmatavimai:

• Svoris: 128kg
• Degalų talpa: 10,5l
• Sėdynės aukštis: 940mm
• Ratų bazė: 1455mm

Perdavimas:

• Perdavimo tipas: Grandinė
• Greičių dėžė: 5 laipsnių, mechaninė

Stabdžiai/Padangos:

• Stabdžiai: Priekyje ir gale diskiniai
• Padangos: Priekyje: 80/100 -21. Gale: 110/100 -18

XR650R

XR650R tai ne patobulintas XR600R modelis – tai visiškai naujas motociklas. Galingas, 649cm³, skysčiu aušinamas, SOCH variklis buvo priderintas prie naujo aliuminio rėmo. Motociklas atrodo tikrai didelis ir sunkus, tačiau svėria palyginti nedaug – apie 130kg. Naujuoju dykumų karaliumi tituluojamas XR650R pateisino savo vardą. Visur kur tik pasirodydavo, šis modelis būdavo nepralenkiamas. Mažai offroad stiliaus motociklų perkopdavo 160km/h ribą, bet XR650R sugebėjo pasiekti net 180km/h. 649cm³, SOCH variklis galiniam ratui perduodavo neįtikėtiną kiekį galios. Net dirbdamas laisvais sūkiais variklis pasiekia daugiau nei 20Ag . Varikliui  išsisukus iki 6600rpm pasiekiama maksimali galią – 61Ag. Tokią galią variklis išlaiko iki pat 8400rpm. Dauguma važiuotojų sutinka kad šį motociklą “išsukti” iki galo beveik neįmanoma, o variklio resursas bei remonto intervalai tiesiog stulbina. Deja XR650R neturi el. starterio, o “užkikinti” jį kartais tikrai labai sunku.

Variklis:

• Variklis: 649cc, skysčiu aušinamas, vieno cilindro, keturtaktis, keturių vožtuvų
• Suspaudimo laipsnis: 10.0:1
• Karbiuratorius: 40mm Keihin
• Uždegimo sistema: CDI

Išmatavimai:

• Svoris: 125kg
• Degalų talpa: 9.8l
• Sėdynės aukštis: 934mm
• Ratų bazė: 1455mm

Perdavimas:

• Perdavimo tipas: Grandinė
• Greičių dėžė: 5 laipsnių, mechaninė

Pakaba:

• Priekyje: 46mm Kayaba pilnai reguliuojami amortizatoriai, rato eiga 284mm
• Gale: Pilnai reguliuojamas, Kayaba amortizatorius, rato eiga 307mm

Stabdžiai/Padangos:

• Stabdžiai: Priekyje diskiniai/Gale diskiniai
• Padangos: Priekyje: 80/100 -21. Gale: 110/100-18

XR650L

XR650L labiau panašus į XR600R modelį, nei į XR650R. Jis, kaip ir didžioji dalis XR modelių, turi plieninį tuščiavidurį rėmą, kuriame cirkuliuoja tepalas. Taipogi šis modelis komplektuojamas su 644cm³, oru aušinamu, SOCH, vieno cilindro varikliu. Dėl visų priedų, kurie leidžia XR650L riedėti bendrojo naudojimo keliais, motociklas sveria palyginti daug – sausas svoris 147kg. Šiame modelyje esantis el. starteris palengvina užvedimą sunkiomis akimirkomis. Kaip bebūtų- neapsigaukite, šis motociklas tik nuriedėjęs nuo konvejerio gali tiesiu taikymu nerti į dykumų teikiamus malonumus – tai juk XR !

Variklis:

• Variklis: 644cc, oru aušinamas, vieno cilindro, keturtaktis, keturių vožtuvų
• Suspaudimo laipsnis: 10,0:1
• Karbiuratorius: Keihin 42,5mm
• Uždegimo sistema: CDI

Išmatavimai:

• Svoris: 147kg
• Degalų talpa: 10,5l
• Sėdynės aukštis: 940mm
• Ratų bazė: 1455mm

Perdavimas:

• Perdavimo tipas: Grandinė
• Greičių dėžė: 5 laipsnių, mechaninė

Pakaba:

• Priekyje: 43mm Showa amortizatoriai, reguliuojamas suspaudimas, rato eiga 295mm.
• Gale: Pilnai reguliuojamas, Showa amortizatorius, rato eiga 279mm

Stabdžiai/Padangos:

• Stabdžiai: Priekyje diskiniai/Gale diskiniai
• Padangos: Priekyje: 80/100 -21. Gale: 110/90 -18

Patarimai

…BET tobulų nėra. XR modeliai turi ir silpnų vietų. Tikriausiai visų modelių, be išimties, silpniausia vieta galinės pakabos guoliai. Jie per mažai apsaugoti nuo vandens ir purvo, be to neturi tepimo taškų, todėl ilgesnį laiką jų nejudinus ir nesutepus  iš naujo, jie tiesiog užrūdyja. Viskas baigiasi gerai jei pavyksta galinės šakės ašį iškalti arba išpresuoti, bet jei nepavyksta prasideda linksmybės. Todėl, jeigu važinėjate XR, skirkite daugiau dėmesio galinei motociklo pakabai ir jos priežiūrai.

Pirmieji XR650R modeliai silpną vietą turėjo sankabos įvorėje. Joje buvo per mažai tepimo kanalų, todėl ilgiau palaikius nuspaustą sankabą įvorė tiesiog prikepdavo prie velenėlio. Vėliau Honda tai ištaisė.

Turbūt vienas iš baisiausių dalykų susijęs su XR, tai šalto motociklo užkūrimas. Šokinėkite iš laimės, jei jūsų modelis turi el. starteri, nes jei ne, kartais gali tekti rimtai paprakaituoti. Šiltas motociklas dažniausiai kuriasi gerai, beto dauguma XR modelių turi karšto užvedimo sistemą. Kaip bebūtų reguliariai tikrinami vožtuvų tarpeliai ir švarus karbiuratorius tikrai palengvins jūsų draugystę su XR.

Garsioji

Motociklų gamintojai, norintys sukurti savo produktams kuo labiau į akį krentančią reklamą, kovoja ne su vienu didžiuoju pramoninku.  Kaip  žinome, patraukliausios reklamos yra tos, kurios pasižymi paprastumu, originalumu ir preciziškumu – šiuos dalykus apjungti puikiai pavyko ir vienai didžiausių motociklų kompanijų Honda.

Turbūt garsiausia ir sėkmingiausia visų laikų reklama, pavadinimu “You Meet the Nicest People on a Honda”, buvo sukurta 1962-aisias metais. Ji vaizdavo namų šeimininkes, tėvus ir vaikus, jaunas šeimas ir kitus gerbiamus visuomenės narius, vairuojančius mažąjį Honda 50.

Iki 1964-ųjų  Honda įgavo didžiulį visuomenės pripažinimą. Pirmąjį kartą motociklai, ypač 50cc mažyliai, tapo ypač populiaria Kalėdų dovana Amerikoje.“Nicest people” reklamų, per ateinantį dešimtmetį, buvo sukurta dešimtys versijų – ko pasekoje jos tapo ilgiausiai trukusia “tema” motociklų kompanijų reklamos istorijoje.

Tais pačiais 1964-aisiais Honda tapo “Akademijos apdovanojimų” transliacijos rėmėju, paskirdamas jai 300 tūkst.dolerių. Programa buvo matoma 80-čiai procentų  Amerikos gyventojų. Tai atsiliepė pardavimams – nuo 40 tūkstančių motociklų per metus, pardavimai šoktelėjo iki 200 tūkstančių.

Neilgai trukus, Japonijos lyderė buvo užtvindyta prašymais bendradarbiauti su kitomis įmonėmis, norinčiomis susieti savąsias reklamines kompanijas. Nenuostabu, kad iki šios dienos “Nicest people” yra laikoma viena sėkmingiausų reklamos modelių.

Dabar Honda turėjo didžiausio masto poveikį visoje motociklų rinkoje. Tokios kompanijos kaip Triumph ir BSA prabudo susipratusios, kad groja antruoju smuiku ir tuo pačiu – šokdinamos Japonijos išsišokėlių. Harley-Davidson taip pat nebuvo patenkinti susiklosčiusia situacija.

Šie, ir  kiti gamintojai pasidalino į dvi atskiras stovyklas: į tuos, kurie sekė “Nicest people” metodo pavyzdžiu, ir į tuos, kurie atsiribojo nuo jo. Tada atsirado ir trečioji – tai gamintojai, kurie siekė populiarumo abiem būdais.

Tuojau pat Harley-Davidson pasirodė su įtartinai konkordantiška “Nicest people”, reklamos kompanija, pavadinimu  “Young America”, kuri taip pat susilaukė didelės sėkmės.

Šiandien, kaip ir prieš kelis dešimtmečius, konkurencija tarp didžiausių, motociklų pramonėje, nesumažėjo, tačiau Honda ir toliau gali didžiuotis nepralenkiamųjų reklamoje statusu. Pateikiame geriausias iš jų: