Tai prisiminęs dizaino studentas Dean Bensread iš Australijos pradėjo įgyvendinti savo idėją – suspaustu oru, tiekiamu iš nardymo baliono, varomą krosinį motociklą. Pati idėja gan paprasta – pakabai, važiuoklei ir rėmui panaudojamas Yamaha WR250R motociklas, jame išimamos visos nereikalingos detalės, tokios kaip variklis, elektronika, išmetimo sistema bei kuro padavimo sistema ir tuščioje erdvėje sumontuojamas oro balionas. Galią i galinį ratą perduoda suspaustu oru varomas DIPIETRO variklis.

Kyla klausimas – jei viskas taip paprasta, kodėl suspaustu oru varomą transportą kuria tik pavieniai entuziastai, bet apie jokius bandymus neprabyla didieji gamintojai? Deja, suslėgto oro trūkumų daugiau, nei privalumų. Pirma – oro balionas sunkus ir ganėtinai didelis, todėl sudėtinga suprojektuoti išvaizdų ir kompaktišką motociklą pagal šiandien keliamus reikalavimus šiam transportui. Antra bėda – energijos šaltinio autonomija ir saugumas. To paties tūrio oro baliono energetinė talpa maždaug penkis kartus mažesnė, nei dabartinių elektrinių motociklų elementai, todėl suspaustu oru varomam motociklui reiks penkis kartus dažniau ieškoti kompresoriaus, nei elektriniam rozetės. Na o pažeidus tokį suspausto oro balioną vairuotojui turbūt nepadėtų ir šalmas.

Kaip ten bebūtų yra ir geroji alternatyvos pusė – suprojektuota viskas labai paprastai, su minimaliu skaičiumi judančių detalių, todėl prižiūrėti ir eksploatuoti tokį motociklą itin pigu. Su galingu kompresoriumi “įkrauti” oro balioną užtruktų vos keletą sekundžių, o ne valandas sėdint prie elektros rozetės. Na o į aplinką neišmetama jokių taršalų ir motociklas itin tylus.

Spauskite čia norėdami peržiūrėti video.

1200 kub. cm darbo tūrio variklis, kuris iš pažiūros užima paprasto 4 cilindrų eilėje variklio plotą, viduje talpina net 6 cilindrus, išdėstytus V forma, o tarp jų – vos 15 laipsnių kampas. 3 paskirstymo velenėliai (centre išmetimo, o iš šonų – įsiurbimo) bei šonu pasvirę stūmokliai yra tik keletas iš techninių naujovių.

Iš pradžių buvo planuojama gaminti motociklus tiek su mechaniniu kompresoriumi, tiek be jo, tačiau vėliau nuspręsta bazinį modelį palikti be kompresoriaus, o jį sumontuoti vėliau galės visi norintys.

Taip pat diržinė pavara buvo pakeista grandine, kadangi diržas buvo nepakankamai tvirtas net 160AG be kompresoriaus išvystančiam varikliui.

Viena iš didžiausių ir labiausiai laukiamų naujienų  - tai kompanijos šviežiai „iškeptas“ Minsk RX250 motociklas, skirtas kroso trasai. Kolkas didžiausias klausimas – ar šis mažylis bus bent kiek pajėgus varžytis su dabartiniais rinkos lyderiais. Motocikle montuojamas keturtaktis, skysčiu aušinamas variklis, kuris, pasak gamintojo, išvysto 28 AG. Šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė nedidelę variklio galią turėtų leisti išnaudoti maksimaliai. RX250 turi plieninį rėmą, o sausas motociklo svoris sieks 106 kilogramų. Prie kick‘o inžinieriai įtaisė ir el. starterį. Bako talpa 11.5 litro, kas motociklų krose didelio pranašumo svorio atžvilgiu neduoda. Motociklas taip pat bus komplektuojamas su LeoVince išmetimo sistema, Acerbis baku bei apdailos detalėmis (kurios, beje, kaip du vandens lašai panašios į 2007-11 m. KTM modelius), DID grandine, ratlankiais ir t.t.

Suprantama, baltarusiai nepamiršo besiplečiančios enduro rinkos ir šiek tiek modifikavę krosinį RX modelį, parodoje pristatinės ERX250 (enduro modifikaciją).

Taipogi parodoje bus galima išvysti ir daugeliui šypseną keliantį elektrinį modelį UPA-UPA 500. Šis “žaliasis“ vienu įkrovimu gali nuvažiuoti iki 50 kilometrų.